Road trip moto en Suisse

Combien de jours prévoir pour un road trip moto en Suisse

En six jours, les plus hauts cols des Alpes sur 1 403 km bouclent depuis l’Oisans et vont chercher le Grand-Saint-Bernard côté suisse, entre l’Iseran, le Galibier, le col Agnel et la Bonette. Neuf grands cols en six jours, et aucune journée qui ne soit pas une journée de col.

En neuf jours, le grand tour des Alpes sur 1 830 km traverse la Suisse avant le Tyrol et l’Italie, au départ de Chamonix.

En onze jours, les cols des Alpes sur 2 180 km ouvrent par le Sustenpass et le Klausenpass, deux des plus belles routes suisses, avant de basculer vers l’Autriche et l’Italie.

En douze jours, Tyrol et Dolomites et la découverte de l’Autriche utilisent la Suisse différemment : le premier la traverse au départ de Thonon-les-Bains, le second la garde pour le retour, par l’Appenzell et le Saint-Gothard.

Quel budget prévoir pour un circuit moto en Suisse

Le circuit de six jours démarre à 590 € par personne, ce qui en fait notre entrée de gamme sur les Alpes, et les circuits de neuf à douze jours vont de 1 290 à 1 490 €, sur la base d’une chambre en occupation double.

Ce prix comprend l’hébergement en hôtel 3*** ou de confort équivalent, avec un garage ou un parking privé à chaque étape, sans exception, les petits déjeuners, la feuille de route jour par jour et le tracé au format GPX pour Garmin, TomTom ou Kurviger.

Sur place, il faut le dire sans détour : la Suisse est chère. Un plat au restaurant y coûte facilement le double de son équivalent italien, et le carburant est plus cher qu’en France. C’est l’une des raisons pour lesquelles nos circuits alpins dorment rarement en Suisse et souvent de part et d’autre.

Un poste à prévoir : la vignette autoroutière suisse, obligatoire pour emprunter les autoroutes, valable à l’année civile et à acheter en une fois, même pour deux jours de passage.

Quand partir en Suisse à moto, et pourquoi si tard

Nos circuits suisses sont conseillés de la mi-juin à la mi-septembre, et cette fenêtre tardive surprend souvent.

La raison est simple : les grands cols suisses culminent entre 2 000 et 2 500 mètres et restent fermés par la neige une bonne partie de l’année. La Furka, le Grimsel, le Susten et le Klausen n’ouvrent généralement qu’en juin, et une chute de neige tardive peut retarder l’ouverture de deux semaines.

En contrepartie, l’été en altitude est une saison agréable : la chaleur qui rend l’Espagne ou l’Italie difficiles en juillet et en août n’existe pas à 2 400 mètres.

Six jours ou douze jours, comment choisir

Six jours, c’est un concentré. Le circuit ne fait que des cols, il boucle depuis Grenoble, et il convient parfaitement à une première semaine de vacances ou à un pont prolongé. C’est aussi, de loin, notre meilleur rapport cols sur prix.

Neuf à douze jours, c’est un voyage. La Suisse y est une partie du parcours, pas la destination entière, et on y ajoute l’Autriche, les Dolomites, le Stelvio ou les lacs italiens.

Si votre objectif est de rouler le maximum de grands cols dans un minimum de jours, prenez le circuit de six jours. Si votre objectif est de traverser les Alpes d’un bout à l’autre, prenez l’un des longs.

Les routes qui font le voyage

La Tremola, sur le Saint-Gothard. Vingt-quatre lacets pavés, la plus longue route pavée de Suisse, à monter lentement et à sentir dans les poignets. Elle double la route moderne, et il serait dommage de prendre la moderne.

Le Sustenpass. Souvent cité comme la plus belle route de Suisse : une chaussée large et lisse, des courbes régulières et le glacier du Stein en ligne de mire.

Le Klausenpass. Plus étroit, plus sauvage, entre les parois du canton d’Uri, avec des passages en balcon au dessus du vide.

Le col du Grand-Saint-Bernard. Le passage historique vers l’Italie, à 2 469 mètres, avec l’hospice et ses chiens au sommet. Il est sur notre circuit de six jours.

Le trio Furka, Grimsel et Susten. Trois cols à plus de 2 100 mètres qui se touchent presque, dans le Haut-Valais et l’Oberland bernois, et qui se font dans la même journée.

Ce que les routes suisses demandent

Les contrôles de vitesse sont le point à connaître. La Suisse est le pays d’Europe où les amendes sont les plus lourdes, elles sont calculées selon le revenu au delà d’un certain dépassement, et un excès important peut mener à une saisie du véhicule. Ce n’est pas une légende, et cela vaut aussi pour les plaques étrangères.

Le bruit est surveillé. Plusieurs cantons contrôlent les motos au sonomètre et certaines routes de montagne sont fermées aux véhicules bruyants. Une ligne d’échappement non homologuée peut coûter très cher.

Le revêtement est parfait et les cols sont larges et bien signalés. C’est un plaisir de conduite, et c’est aussi ce qui fait oublier la vitesse.

Les cars postaux ont la priorité dans les virages de montagne, et leur avertisseur à trois tons n’est pas décoratif. On se range.

Les tunnels sont nombreux et longs, parfois plusieurs kilomètres, avec un écart de température marqué à la sortie.

Vignette, monnaie et formalités

La Suisse n’est pas dans l’Union européenne mais fait partie de l’espace Schengen : la frontière se passe sans arrêt, avec une carte d’identité ou un passeport, et la carte verte reste nécessaire.

La vignette autoroutière est obligatoire pour les autoroutes et voies rapides, y compris à moto, et elle se colle sur la machine. Nos itinéraires privilégient les cols, mais la liaison d’approche l’impose souvent.

Le franc suisse a cours. L’euro est accepté dans beaucoup de commerces touristiques, presque toujours avec un taux défavorable et un rendu en francs. La carte bancaire passe partout et reste la meilleure option.

Un road trip moto en Suisse sur mesure

Si aucun de ces cinq parcours ne correspond exactement à ce que vous cherchez, ils se font aussi sur mesure : autres dates, autre durée, départ de chez vous, une semaine centrée sur les seuls cols suisses, l’ajout de l’Engadine et de la Bernina, ou une boucle Valais et Oberland bernois. Dites-nous ce que vous avez en tête et nous construisons l’itinéraire autour.

Nos conseils de route

Respectez scrupuleusement les limitations. C’est le seul pays d’Europe où un excès de vitesse peut coûter plus cher que le voyage entier.

Vérifiez l’ouverture des cols la veille. Les sites des cantons donnent l’état des routes au jour le jour, et un col fermé oblige à un détour de plusieurs heures.

Mangez à midi dans les vallées. Les restaurants d’altitude sont beaucoup plus chers, et une halte à mi-pente revient souvent au double.

Prenez la Tremola dans le sens de la montée. Les pavés sont plus faciles à négocier en montant qu’en descendant, surtout s’ils sont humides.

Habillez-vous en couches. Vingt degrés d’écart entre le fond de vallée et un col à 2 400 mètres est la norme, pas l’exception.

Nos articles pour préparer ce voyage

Le col du Saint-Gothard à moto et ses vingt-quatre lacets pavés, et les meilleures routes de montagne à moto en Europe.

À lire aussi : le col de la Silvretta, et l’histoire du col du Stelvio, deux cols voisins présents sur nos circuits alpins.

Nos cinq circuits moto en Suisse, en un coup d’oeil

Les prix sont par personne, en formule liberté, sur la base d’une chambre en occupation double. Ils varient selon la saison et la disponibilité, et le prix définitif est confirmé à la réservation.