La Slovénie en moto

Combien de jours prévoir pour un road trip moto en Slovénie

En quinze jours, le grand tour de Slovénie sur 2 800 km est le seul de nos circuits qui donne le pays en entier. C’est un aller simple de Grado à Chamonix : la côte slovène et Piran, les grottes de Postojna, le lac Balaton en Hongrie, Maribor et Ljubljana, le col du Vršič et le col du Predil, puis les Dolomites, le Stelvio, la Bernina, le San Bernardino, l’Oberalp et le Saint-Gothard. Sept grands cols en fin de parcours, et une saison qui court jusqu’au 15 octobre.

En onze jours, la Croatie via Venise sur 1 795 km traverse la Slovénie entre la Vénétie et la côte croate. C’est une découverte, pas un séjour.

En seize jours, le road trip dans les Balkans sur 2 235 km passe par la Slovénie dès la troisième journée avant de descendre vers la Croatie, le Monténégro et la Bosnie.

Pour la Slovénie seule, une semaine suffit largement à en faire le tour : le pays fait à peine plus que deux départements français.

Quel budget prévoir pour un circuit moto en Slovénie

Nos circuits démarrent à 1 190 € par personne pour onze jours, 1 690 € pour le grand tour de quinze jours et 1 870 € pour les seize jours des Balkans, sur la base d’une chambre en occupation double.

Ce prix comprend l’hébergement en hôtel 3*** ou de confort équivalent, avec un garage ou un parking privé à chaque étape, sans exception, les petits déjeuners, la feuille de route jour par jour et le tracé au format GPX pour Garmin, TomTom ou Kurviger.

Sur place, la Slovénie est un peu moins chère que l’Italie voisine et nettement moins que l’Autriche. Elle est à l’euro, ce qui simplifie un voyage qui enchaîne souvent plusieurs monnaies.

Un poste à prévoir : la vignette autoroutière slovène, obligatoire sur les autoroutes et voies rapides, y compris à moto. Elle est électronique depuis quelques années et s’achète en ligne ou en station avant la frontière.

Quand partir en Slovénie à moto

La bonne saison va de mai à octobre, et le grand tour de Slovénie est justement l’un de nos rares circuits dont la fenêtre court jusqu’au 15 octobre.

La raison tient au relief : la Slovénie n’est pas qu’un pays alpin. La côte, le Karst et la plaine de Ljubljana restent roulants tard en saison, et seuls le col du Vršič et le Predil imposent la contrainte d’altitude, avec une ouverture généralement de mai à octobre.

En juillet et en août, la côte et le lac de Bled sont très fréquentés. Le printemps et le début de l’automne donnent les mêmes routes avec beaucoup moins de monde.

Les Alpes juliennes, le Karst et la côte

Les Alpes juliennes, au nord-ouest, sont le coeur du pays : le Triglav, la vallée de la Soča et son eau turquoise, le lac de Bohinj et celui de Bled. C’est aussi la partie la plus exigeante à conduire.

Le Karst, au centre et au sud-ouest, est un plateau calcaire creusé de grottes, dont celles de Postojna et de Škocjan. Les routes y sont rapides et les paysages plus doux.

La côte, enfin, fait à peine quarante-six kilomètres, avec Piran et Koper, des villes vénitiennes en miniature. On la traverse en une matinée, et c’est une jolie ouverture avant l’Istrie croate.

Les routes qui font le voyage

Le col du Vršič. Cinquante lacets numérotés jusqu’à 1 611 mètres, la route la plus haute de Slovénie, construite pendant la Première Guerre mondiale par des prisonniers russes, dont une chapelle de bois rappelle le sort au bord de la route. Plusieurs lacets sont pavés.

La vallée de la Soča. La descente du Vršič vers Bovec et Kobarid, le long d’une rivière d’un vert irréel, sur une route étroite et sinueuse.

Le col du Predil. Le passage vers l’Italie et Tarvisio, plus court mais tout aussi tournant, souvent enchaîné avec le Vršič dans la même journée.

La route du lac de Bled et de Bohinj. Plus douce, plus touristique, mais la vue sur l’île et le château vaut l’arrêt.

Le plateau du Karst. Entre Postojna et la côte, des routes rapides, des villages de pierre et des murets, avec la bora qui souffle en hiver comme en Croatie.

Ce que les routes slovènes demandent

Le Vršič est plus difficile qu’il n’en a l’air. Les lacets sont serrés, plusieurs sont pavés et glissants par temps humide, et le trafic touristique y est dense en été.

Le revêtement est globalement bon sur les grands axes, plus inégal sur les petites routes de montagne, avec des gravillons en sortie d’hiver.

Les contrôles de vitesse sont fréquents et les amendes élevées pour un pays de cette taille.

Les tunnels sont nombreux sur les axes vers l’Autriche et l’Italie, et le passage de la Slovénie à l’Italie par le tunnel du Karavanke peut être long en juillet et en août.

Formalités et vie pratique

La Slovénie est dans l’Union européenne, dans l’espace Schengen et à l’euro. Carte d’identité ou passeport, carte verte, permis français : rien de particulier, et la frontière italienne ou autrichienne se passe sans arrêt.

La seule formalité réelle est la vignette autoroutière, qui existe en version hebdomadaire, mensuelle et annuelle, avec un tarif moto spécifique. Rouler sans vignette sur une voie rapide coûte cher, et les contrôles sont automatisés.

Attention si votre itinéraire continue vers le sud : la Bosnie et le Monténégro ne sont pas dans l’Union européenne, et les formalités y sont différentes.

Un road trip moto en Slovénie sur mesure

Si aucun de ces trois parcours ne correspond exactement à ce que vous cherchez, ils se font aussi sur mesure : autres dates, autre durée, une semaine centrée sur les seules Alpes juliennes, l’ajout de l’Istrie croate ou du Frioul italien, ou un départ depuis chez vous plutôt que de Grado. Dites-nous ce que vous avez en tête et nous construisons l’itinéraire autour.

Nos conseils de route

Prenez la vignette avant la frontière. Les stations autrichiennes et italiennes la vendent, et c’est plus simple que de la chercher une fois entré.

Faites le Vršič tôt le matin. Après 10 heures en été, les cinquante lacets sont partagés avec les camping-cars et les cyclistes.

Arrêtez-vous à la chapelle russe. Elle est au bord de la route, dans la montée, et elle raconte en cinq minutes pourquoi ce col existe.

Ne sous-estimez pas la Soča. La vallée invite à s’arrêter tous les deux kilomètres, et une étape de 120 km peut occuper la journée.

Gardez du liquide si vous descendez vers le sud. En Slovénie la carte passe partout, mais ce n’est plus vrai dès la Bosnie.

Nos articles pour préparer ce voyage

Notre article sur le voyage moto en Slovénie, les perles cachées entre Alpes et Adriatique.

À voir aussi : la Croatie à moto, que deux de nos circuits enchaînent avec la Slovénie, et l’Italie à moto, de l’autre côté du col du Predil.

Nos trois circuits qui passent par la Slovénie, en un coup d’oeil

Les prix sont par personne, en formule liberté, sur la base d’une chambre en occupation double. Ils varient selon la saison et la disponibilité, et le prix définitif est confirmé à la réservation.