Voyage moto en Irlande

Combien de jours prévoir pour un road trip moto en Irlande

Quatre de nos cinq circuits font onze jours, et ce n’est pas un hasard : c’est la durée qu’il faut pour rejoindre l’île par la mer, en parcourir une moitié sérieusement et rentrer.

En sept jours, ce n’est pas réaliste depuis la France. C’est une question qu’on nous pose souvent, alors autant y répondre franchement. La traversée Cherbourg, Rosslare prend une nuit à l’aller et une nuit au retour, et il faut encore rallier Cherbourg. Sur sept jours il resterait quatre journées de route utiles, soit de quoi voir une péninsule, pas un pays. En sept jours, mieux vaut viser une seule région en avion et en moto de location, ou choisir une destination continentale.

En dix jours, c’est jouable à condition de renoncer à une moitié de l’île. Nos circuits de onze jours sont calés au plus juste, et retirer une journée revient à supprimer une étape entière. Si votre contrainte est un congé de dix jours, dites-le nous : le parcours se raccourcit sur mesure, en général par le nord.

En quinze jours, le tour complet de l’Irlande sur 2 545 km ne laisse aucune côte de côté, du Donegal au comté de Cork, avec une journée entière à Dublin sans la moto au milieu du voyage.

Quel budget prévoir pour un circuit moto en Irlande

En formule liberté, nos circuits démarrent à 1 250 € par personne pour onze jours et vont jusqu’à 1 590 € pour quinze jours, sur la base d’une chambre en occupation double.

Ce prix comprend l’hébergement adapté aux motards, avec garage ou parking privé, les petits déjeuners, les traversées maritimes aller et retour en cabine privée avec sanitaires, la feuille de route et le tracé au format GPX pour Garmin, TomTom ou Kurviger.

La particularité de cette destination, c’est le poste bateau. Il est souvent le point bloquant quand on organise soi même, et il est déjà réglé dans nos prix.

Sur place, prévoyez un budget repas plus élevé qu’en France, et un carburant sensiblement plus cher. Le séjour au North West 200 se situe à part, avec un tarif fixe de 1 390 € pour le pilote et 1 290 € pour le passager.

Quel itinéraire choisir : le sud, le nord ou le tour complet

Le sud et le Connemara, c’est l’Irlande de carte postale : les falaises de Moher, les péninsules du Kerry et de Dingle, le Connor Pass qui est le plus haut col du pays, et des routes étroites entre deux murets de pierre. C’est aussi le seul de nos circuits irlandais à ouvrir dès avril.

Le nord, c’est la route côtière la plus spectaculaire de l’île, la Causeway Coastal Route, la Chaussée des Géants, les falaises de Bunglass dans le Donegal, et un pays qui a sa propre histoire, sa propre monnaie et ses propres formalités.

Le tour de l’île en onze jours prend les deux, au prix d’un rythme plus soutenu et de quelques renoncements sur les péninsules du sud.

Le tour complet en quinze jours est le seul qui ne demande aucun arbitrage. Si vous ne deviez venir qu’une fois en Irlande, c’est celui là.

Comment rejoindre l’Irlande à moto

Par la mer, et c’est réservé avec votre voyage. Le départ se fait de Cherbourg vers Rosslare, au sud est de l’île, en cabine pour deux personnes avec sanitaires privés. Vous embarquez, vous dormez à bord, et vous débarquez en Irlande avec la moto.

Le retour se fait par la même liaison, de Rosslare à Cherbourg. Vous n’avez ni traversée à chercher, ni place moto à réserver, ni cabine à négocier : tout est compris et calé sur les dates du circuit.

C’est aussi ce qui explique le format de onze jours. Deux nuits de traversée et deux journées de liaison vers Cherbourg font quatre jours qui ne sont pas des jours de découverte, et il faut en tenir compte quand on compare une durée irlandaise à une durée continentale.

Quand partir en Irlande à moto

La saison va de mai à septembre, et le circuit du Sud et du Connemara ouvre dès avril. En dehors de cette fenêtre, la durée du jour et les vents d’ouest rendent les journées difficiles.

Notre préférence va à mai, juin et septembre : les journées sont longues, les hébergements plus faciles à trouver, et la fréquentation du Ring of Kerry reste supportable.

Une chose à accepter d’avance : il pleuvra. Non pas toute la journée, mais un peu chaque jour, et rarement longtemps. Un équipement réellement étanche change tout le voyage, bien plus qu’un choix de dates.

Les routes qui font le voyage

La Wild Atlantic Way. Elle longe toute la façade atlantique sur plus de 2 500 kilomètres, de Kinsale au sud jusqu’à la péninsule d’Inishowen au nord. C’est la colonne vertébrale de nos circuits irlandais, et le tour complet la prend d’un bout à l’autre.

La Causeway Coastal Route. Le pendant nord irlandais, entre Belfast et Derry, avec la Chaussée des Géants, les glens d’Antrim et des enfilades en balcon au dessus de la mer.

Le Connor Pass. Le plus haut col d’Irlande, sur la péninsule de Dingle, étroit au point d’être interdit aux autocars. À moto, c’est un morceau de choix.

Le Healy Pass. Sur la péninsule de Béara, une succession de lacets entre les rochers, avec la baie de Bantry en contrebas.

La Sky Road. Une boucle courte au départ de Clifden, dans le Connemara, avec une vue sur les îles qui justifie à elle seule le détour.

Le Doo Lough Pass et le Glen Gesh Pass. Deux traversées de montagne, l’une dans le Mayo, l’autre dans le Donegal, sur des routes désertes au milieu de la tourbe.

Le Mamore Gap. Dans l’Inishowen, une route raide et sans visibilité qui monte au col, à réserver par temps sec.

Conduire à gauche, et ce que cela change vraiment

Moins de choses qu’on ne le craint. La première demi journée demande de l’attention, ensuite le réflexe vient. Trois points méritent d’être connus avant de partir.

Les ronds points se prennent dans le sens des aiguilles d’une montre, et c’est là que l’ancien réflexe revient le plus facilement. On ralentit et on regarde à droite.

Les dépassements se font par la droite, ce qui change le placement en approche. Sur des routes souvent étroites et bordées de murets, la marge est faible.

Les intersections après un arrêt sont le moment le plus risqué, en particulier en sortant d’une station ou d’un parking d’hôtel le matin. C’est là que l’on repart instinctivement du mauvais côté.

Les distances et les vitesses sont en kilomètres en république d’Irlande, mais en milles en Irlande du Nord. Le changement se fait sans prévenir au passage de la frontière, qui n’est plus matérialisée.

Les formalités, et le cas de l’Irlande du Nord

La république d’Irlande fait partie de l’Union européenne : carte d’identité ou passeport en cours de validité, carte verte d’assurance, permis français.

L’Irlande du Nord appartient au Royaume Uni, et tous nos circuits y passent sauf celui du Sud et du Connemara. Il faut donc un passeport, et une autorisation de voyage électronique, l’ETA. Le détail est dans notre guide de l’ETA britannique.

La monnaie change aussi : l’euro au sud, la livre sterling au nord.

Les courses sur route, une autre façon d’y aller

L’Irlande est le dernier pays d’Europe où l’on court encore sur routes ouvertes fermées pour l’occasion, et le North West 200 en est le rendez vous le plus rapide. Il se dispute sur le triangle Portrush, Portstewart et Coleraine, en Irlande du Nord.

Notre séjour de onze jours, du 29 avril au 9 mai 2028, associe les journées de course à la côte d’Antrim et à la Chaussée des Géants. C’est une entrée en matière très différente d’un circuit de découverte, et elle convient à ceux qui viennent d’abord pour la course.

Un voyage moto en Irlande sur mesure

Si aucun de ces cinq parcours ne correspond exactement à ce que vous cherchez, ils se font aussi sur mesure : autres dates, autre durée, autre rythme, hébergements d’un niveau différent, ou une seule région parcourue lentement. Dites-nous votre durée et vos dates et nous construisons l’itinéraire autour.

Nos conseils de route

Ne calez pas des étapes trop longues. La moyenne irlandaise est basse, entre 45 et 55 kilomètres à l’heure sur les routes côtières. Cent cinquante kilomètres occupent facilement une demi journée.

Faites le plein dans les bourgs. Le carburant est cher et les stations ferment tôt en zone rurale, en particulier le dimanche dans le Donegal et le Connemara.

Gardez la pluie sur vous. Des vêtements que vous n’ôterez pas à chaque averse valent mieux qu’un équipement parfait que vous passerez la journée à enfiler et à retirer.

Méfiez vous des bas côtés. Gravier, herbe humide et bouses sont fréquents en sortie de virage, et les murets de pierre ne pardonnent pas.

Réservez tôt pour mai et septembre. Ce sont les deux meilleurs mois, et les traversées en cabine se remplissent bien à l’avance.

Nos articles pour préparer ce voyage

Notre guide de l’Irlande à moto, pour le détail des routes et des étapes.

Le guide de l’ETA britannique, indispensable si votre circuit passe par le nord.

À voir aussi : l’Irlande du Nord à moto.

Nos cinq circuits moto en Irlande, en un coup d’œil

Les prix sont par personne, sur la base d’une chambre et d’une cabine en occupation double. Ils varient selon la saison et la disponibilité, et le prix définitif est confirmé à la réservation.